Coordinamento di attori nell’ecosistema CCAM

15 Marzo 2024
TITOLO Coordinamento di attori eterogenei in traffico misto all’interno dell’ecosistema CCAM (CCAM Partnership)

HORIZON-CL5-2024-D6-01-03

 

Orchestration of heterogeneous actors in mixed traffic within the CCAM ecosystem (CCAM Partnership)

HORIZON-CL5-2024-D6-01-03

 

 

ENTE FINANZIATORE Commissione Europea

Programma Horizon Europe

 

SETTORE DI RIFERIMENTO Trasporto
OBIETTIVI ED IMPATTO I risultati del progetto dovrebbero contribuire a tutti i seguenti risultati:

  1. Approccio sistemico alla gestione del traffico che integra le operazioni e le esigenze di un’ampia gamma di utenti della rete stradale (conducenti di veicoli, passeggeri e diversi tipi di VRU), centri di gestione del traffico e autorità pubbliche, nonché fornitori di servizi (gestori di flotte di trasporto pubblico/commerciale/logistico, industria delle infrastrutture) all’interno dell’ecosistema della mobilità.
  2. Gestione del traffico più sicura, efficiente e sostenibile attraverso l’orchestrazione di attori eterogenei nel traffico misto all’interno dell’ecosistema CCAM.
  3. Schemi di orchestrazione collaudati nella gestione del traffico per le operazioni di tutti i tipi di veicoli e dei diversi sistemi CCAM in condizioni di traffico CCAM in tempo reale in ambienti urbani e/o autostradali.
  4. Modelli di governance e operativi che consentano una migliore cooperazione e collaborazione di tutti gli attori interessati nell’orchestrazione della gestione del traffico attraverso una nuova gestione della mobilità per tutti i modi e i tipi di strada.
  5. Strumenti di gestione della mobilità per integrare perfettamente nel sistema di trasporto i sistemi e i servizi CCAM, comprese le flotte di veicoli, il trasporto pubblico, le operazioni logistiche, le esigenze di gestione della domanda, nonché i modelli di governance e di business.
  6. Metodi di pianificazione strategica dei trasporti per tutte le modalità dell’ecosistema CCAM, compresi i trasporti individuali e pubblici.

Ambito di applicazione:

L’obiettivo è quello di progredire nell’orchestrazione di attori eterogenei nel traffico misto, basandosi, collegando e integrando i seguenti flussi di risultati della ricerca e le sfide dell’innovazione:

  1. Routing intelligente e gestione interattiva del traffico utilizzando connettività e C-ITS per l’orchestrazione di attori eterogenei nel traffico misto all’interno dell’ecosistema CCAM.
  2. Soluzioni per garantire la sicurezza e l’efficienza dell’implementazione precoce della CCAM nell’interazione tra conducenti, motociclisti, passeggeri, partecipanti al traffico e sistemi automatizzati che svolgono compiti di guida nel traffico misto.
  3. Approccio coerente alla gestione delle flotte da una prospettiva di sistema globale nelle dimostrazioni urbane reali di CCAM attraverso test e dimostrazioni in ampi set di ambienti di traffico con particolare attenzione a diverse flotte, ossia gruppi di veicoli (tra cui, ad esempio, flotte di trasporto pubblico/commerciale/logistico, flotte gestite da operatori di trasporto pubblico o privato) che sono tipicamente controllate/supervisionate/gestite da attori eterogenei.
  4. Nuovi modelli di governance e operativi che facilitino gli schemi di orchestrazione della gestione del traffico e che siano inclusivi nei confronti di tutti gli attori eterogenei della gestione del traffico.

Le azioni proposte svilupperanno e dimostreranno uno schema di orchestrazione per la gestione dell’energia del traffico in base alle priorità stabilite dalle autorità del traffico (compresi gli obiettivi) che faciliterà la coesistenza di attori o flotte eterogenee sulla rete stradale (veicoli individuali, trasporto pubblico, utenti vulnerabili della strada) e, a diversi livelli di automazione dei veicoli (compresi i veicoli a guida umana) nel traffico misto. Le azioni dovrebbero contribuire a trasformare la gestione del traffico dalla gestione dei volumi di traffico alla gestione dei veicoli (o anche dei viaggiatori), sfruttando i vantaggi della gestione delle flotte (gruppi di veicoli che condividono gli stessi attributi). I veicoli dovrebbero essere considerati nelle loro diverse dimensioni e utilizzi, nonché in base al servizio di mobilità che forniscono (privato, pubblico, condiviso, in comune, ecc.). Le azioni proposte dovrebbero riguardare sia il trasporto di persone e merci all’interno di flotte automatizzate (flotte commerciali/logistiche, flotte gestite da operatori di trasporto pubblico o privato) che di singoli veicoli (veicoli CCAM o convenzionali, compresa la micromobilità) ben integrati nell’intero sistema di gestione del traffico.

Le azioni proposte devono sviluppare e dimostrare schemi di orchestrazione per operazioni in traffico misto, affrontando tutti i seguenti aspetti:

  1. Definire i requisiti completi (compreso lo scambio di dati) per gli schemi di orchestrazione in relazione agli attori eterogenei del traffico misto (traffico automatizzato e non automatizzato, persone e merci e modalità diverse).
  2. Sviluppare strumenti di gestione del traffico che sono essenziali per il coordinamento della mobilità mista automatizzata e non automatizzata. Questi strumenti di gestione dovrebbero essere robusti e in grado di affrontare l’incertezza dovuta agli sviluppi tecnologici, alle prestazioni, ai servizi e ai casi aziendali che vanno oltre quanto disponibile attraverso gli attuali risultati della ricerca. Gli strumenti dovrebbero supportare l’orchestrazione integrando, tra l’altro, il coordinamento ad hoc e quello delle manovre (classi di cooperazione SAE), la guida efficiente dei percorsi e la gestione della domanda consapevole della capacità.
  3. Definire e dimostrare modelli di business e di governance (anche per gli attori pubblici) per l’orchestrazione della gestione del traffico in condizioni di traffico CCAM in tempo reale in ambiente urbano e autostradale, consentendo agli attori di soddisfare le proprie esigenze su base win-win.
  4. Sviluppare misure e KPI per dimostrare i benefici e il valore aggiunto dell’orchestrazione per le azioni di gestione del traffico (in termini di efficienza del traffico, efficienza energetica, sicurezza, ecc.)
  5. Dimostrare un processo che garantisca la fiducia nello schema di orchestrazione del traffico proposto, nonché un’accessibilità sufficiente a dati di qualità per tutti gli attori del traffico coinvolti e la preparazione per azioni dimostrative su larga scala.

Per raggiungere i risultati previsti, viene incoraggiata la cooperazione internazionale, in particolare con il Giappone e gli Stati Uniti, ma anche con altri partner strategici rilevanti nei Paesi terzi.

Questo tema implementa il partenariato europeo co-programmato sulla “Mobilità connessa, cooperativa e automatizzata” (CCAM). Pertanto, i progetti derivanti da questo tema dovranno riferire i risultati al Partenariato europeo “Mobilità connessa, cooperativa e automatizzata” (CCAM) a sostegno del monitoraggio dei suoi KPI.

Condizioni specifiche dell’argomento:

Si prevede che le attività raggiungano il TRL 6-7 entro la fine del progetto – si veda l’Allegato generale B.

 

CRITERI DI ELEGGIBILITÀ

 

 

Qualsiasi soggetto giuridico, indipendentemente dal suo luogo di stabilimento, compresi i soggetti giuridici di Paesi terzi non associati o di organizzazioni internazionali (comprese le organizzazioni internazionali di ricerca europee) può partecipare (indipendentemente dal fatto che sia idoneo o meno al finanziamento), a condizione che siano state soddisfatte le condizioni stabilite dal regolamento Horizon Europe e qualsiasi altra condizione stabilita nel tema specifico del bando. Per “soggetto giuridico” si intende qualsiasi persona fisica o giuridica costituita e riconosciuta come tale ai sensi del diritto nazionale, del diritto dell’UE o del diritto internazionale, dotata di personalità giuridica e che può, agendo in nome proprio, esercitare diritti ed essere soggetta a obblighi, oppure un soggetto privo di personalità giuridica.

I beneficiari e gli enti affiliati devono registrarsi nel Registro dei Partecipanti prima di presentare la domanda, per ottenere un codice di identificazione del partecipante (PIC) ed essere convalidati dal Servizio Centrale di Convalida prima di firmare la convenzione di sovvenzione. Per la convalida, durante la fase di preparazione della sovvenzione, verrà chiesto loro di caricare i documenti necessari che dimostrino il loro status giuridico e la loro origine. Un PIC convalidato non è un prerequisito per presentare una domanda.

 

 

CONTRIBUTO FINANZIARIO

 

 

Contributo previsto dell’UE per progetto

La Commissione stima che un contributo dell’UE di circa 6,00 milioni di EUR consentirebbe di affrontare adeguatamente tali risultati.

Ciononostante, ciò non preclude la presentazione e la selezione di una proposta che richieda importi diversi. Bilancio indicativo

Il bilancio indicativo totale per l’argomento è di 12,00 milioni di euro.

Tipo di azione Azioni di innovazione

SCADENZA

 

 5 settembre 2024
ULTERIORI INFORMAZIONI wp-8-clima-energia-e-mobilità_orizzonte-2023-2024_it.pdf (europa.eu)

 

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