Politiche e governance per i futuri sistemi di trasporto e mobilità

15 Febbraio 2024

 

TITOLO  

HORIZON-CL5-2024-D6-01-09: Politiche e governance per i futuri sistemi di trasporto e mobilità

 

HORIZON-CL5-2024-D6-01-09: Policies and governance shaping the future transport and mobility systems

ENTE FINANZIATORE Commissione europea

Programma

Programma quadro Horizon Europe (HORIZON)

 

SETTORE DI RIFERIMENTO Trasporto
OBIETTIVI ED IMPATTO I progetti devono contribuire a tutti i seguenti risultati:

·         Una migliore comprensione degli effetti della governance[1]politiche[2]e degli incentivi, ma anche della pianificazione territoriale e dell’uso del territorio, sulla scelta di individui, famiglie o gruppi sociali di diversa natura di utilizzare una specifica modalità di trasporto e/o mobilità.

·         Rafforzamento dell’impegno pubblico nella definizione di politiche di trasporto e mobilità co-create.

·         Interventi politici efficaci, co-creati con i gruppi di riferimento e basati su politiche di alta qualità; rafforzamento dei modelli di cooperazione tra ricerca e politica per rafforzare l’impatto e la fiducia nella scienza.

·         Politiche di trasporto e mobilità nazionali, regionali e transnazionali più efficaci e sostenibili verso approcci accettati, basati su una prospettiva di sistema.

·         Sfruttare meglio il potenziale dei dati digitalizzati sulla mobilità, proteggendo al contempo la privacy dei cittadini.

·         Fornire concetti e raccomandazioni politiche che integrino in modo sostenibile il trasporto passeggeri e merci per creare un sistema di mobilità olistico a prova di futuro.

Ambito di applicazione:

La governance, le politiche e gli incentivi svolgono un ruolo importante nel plasmare i sistemi di trasporto e mobilità e influenzano lo sviluppo e l’implementazione di diverse tecnologie e modalità di trasporto (ad esempio, gli spostamenti a piedi, in bicicletta, il trasporto pubblico e la ferrovia). È quindi importante studiare come le politiche e le normative possano essere utilizzate al meglio per governare i sistemi di trasporto e mobilità nelle direzioni desiderate, in modo che diventino più sostenibili e giusti, ad esempio per quanto riguarda il genere, il luogo o le famiglie a basso reddito, nonché il loro impatto fiscale.

Inoltre, la crisi COVID-19 ha modificato in modo significativo le abitudini dei pendolari; il telelavoro e il lavoro a distanza si sono diffusi insieme ad altre modalità di lavoro flessibili. Non si conosce il reale impatto di questi cambiamenti sulle emissioni di gas, sul benessere delle persone e sul mercato immobiliare (uffici). Si tratta ora di un’opportunità per fare leva su un cambiamento continuo delle abitudini che potrebbe portare a una significativa riduzione dei gas serra.

Le proposte devono riguardare tutti i seguenti aspetti:

·         Analizzare l’influenza dei politici sull’elaborazione di politiche di trasporto sostenibili e non sostenibili, nonché l’impatto della loro progettazione sull’accessibilità delle aree periferiche, individuando le sinergie con la riforma degli strumenti di governance dell’Unione Europea (ad esempio, la rete di trasporto transeuropea, il quadro di mobilità urbana) per migliorare l’effetto della graduale eliminazione della proprietà dell’auto privata.

·         Proporre approcci che integrino meglio le politiche di mobilità con le politiche di altri settori (ad esempio, efficienza energetica, energie rinnovabili, mainstreaming di genere, sanità, commercio al dettaglio e riduzione della povertà e della popolazione a basso reddito).

·         Considerare i vantaggi dei partenariati pubblico/privato per il futuro sistema di trasporto e mobilità, al fine di garantire un adeguamento locale e soluzioni efficaci ed economiche per gli stakeholder privati, con un orizzonte sostenibile a lungo termine per la società.

·         Identificare e valutare il potenziale degli hub di mobilità (condivisa) a livello di quartiere e definire il ruolo delle innovazioni organizzative nel sostenerli.

·         Esplorare come le piccole e medie città e le aree metropolitane gestiscono l’emergere della micromobilità e come i veicoli senza conducente possono influenzare le aree urbane e l’uso del territorio (ad esempio, uso misto dello spazio urbano, parcheggio dinamico).

·         Individuare i principali difetti delle normative nazionali in materia di trasporto e mobilità nei Paesi dell’UE e fornire raccomandazioni su come armonizzarle meglio a livello transnazionale (ad esempio, incentivi per l’installazione di biciclette sui treni, ecc.)

·         Identificare regolamenti e misure di responsabilità per garantire che i dati sulla mobilità siano utilizzati al meglio per il bene comune, ad esempio sfruttando il potenziale dei dati per stimolare l’innovazione per modelli di comportamento di mobilità più sostenibili e guidare la pianificazione urbana, proteggendo al contempo la privacy dei cittadini.

·         Analizzare i fattori che determinano l’accettabilità da parte dell’opinione pubblica di politiche dei trasporti rigorose e obbligatorie (ad esempio, tasse sul carbonio, divieti di circolazione urbana).

·         Esaminare le strategie più efficaci per promuovere la transizione verso un trasporto merci più sostenibile in Europa a seguito dei recenti e continui cambiamenti nella cultura dei consumatori, come l’aumento del commercio elettronico e online.

Un equilibrio “ottimale dal punto di vista sociale” dovrebbe essere incluso nello sviluppo di conoscenze di ricerca nell’ambito di nuovi modelli di governance da diverse prospettive (ad esempio, aspetti socio-economici, ambientali, sanitari, di accessibilità, di genere e inclusione, di sicurezza e protezione). Questo concetto è complementare al lavoro avviato nell’ambito della Missione Città in materia di MaaR (Mobilità come diritto). Dovrebbero essere esplorate le sinergie con i progetti GECKO, ACCTING e SHARED GREEN DEAL  , dato che i comportamenti di mobilità e il ruolo delle città come agenti di cambiamento influenzeranno i decisori politici nel consentire schemi normativi adattivi e anticipatori e una governance con politiche innovative che contribuiscano agli obiettivi di mobilità sostenibile.

Oltre alle attività di ricerca, ci si aspetta che le azioni coinvolgano cittadini di diversa provenienza e origine nell’analisi delle politiche per raccogliere e studiare la loro comprensione, le loro percezioni, le loro opinioni e le loro posizioni, contribuendo così alla co-progettazione e alla co-valutazione delle raccomandazioni per le politiche più appropriate. Anche la raccolta delle opinioni dei bambini può essere inclusa nello studio. A questo scopo si possono utilizzare le piattaforme dei cittadini, se esistenti.

Questo argomento richiede il contributo effettivo delle discipline SSH e il coinvolgimento di esperti SSH, delle istituzioni e l’inclusione di competenze SSH rilevanti, al fine di produrre effetti significativi e significativi che rafforzino l’impatto sociale della ricerca correlata.

 

CRITERI DI ELEGGIBILITÀ

 

 

Qualsiasi soggetto giuridico, indipendentemente dal suo luogo di stabilimento, compresi i soggetti giuridici di Paesi terzi non associati o di organizzazioni internazionali (comprese le organizzazioni internazionali di ricerca europee) può partecipare (indipendentemente dal fatto che sia idoneo o meno al finanziamento), a condizione che siano state soddisfatte le condizioni stabilite dal regolamento Horizon Europe e qualsiasi altra condizione stabilita nel tema specifico del bando. Per “soggetto giuridico” si intende qualsiasi persona fisica o giuridica costituita e riconosciuta come tale ai sensi del diritto nazionale, del diritto dell’UE o del diritto internazionale, dotata di personalità giuridica e che può, agendo in nome proprio, esercitare diritti ed essere soggetta a obblighi, oppure un soggetto privo di personalità giuridica.

I beneficiari e gli enti affiliati devono registrarsi nel Registro dei Partecipanti prima di presentare la domanda, per ottenere un codice di identificazione del partecipante (PIC) ed essere convalidati dal Servizio Centrale di Convalida prima di firmare la convenzione di sovvenzione. Per la convalida, durante la fase di preparazione della sovvenzione verrà chiesto loro di caricare i documenti necessari che dimostrino il loro status giuridico e la loro origine. Un PIC convalidato non è un prerequisito per presentare una domanda.

CONTRIBUTO FINANZIARIO

 

 

Contributo UE previsto per progetto La Commissione ritiene che un contributo UE di 3,00 milioni di euro consentirebbe di affrontare adeguatamente questi risultati. Tuttavia, ciò non preclude la presentazione e la selezione di una proposta che richieda importi diversi. Budget indicativo Il budget totale indicativo per il tema è di 3,00 milioni di euro. T

ipe di ricerca-azione e azioni di innovazione

SCADENZA

 

05 settembre 2024 17:00:00 ora di Bruxelles
ULTERIORI INFORMAZIONI wp-8-clima-energia-e-mobilità_orizzonte-2023-2024_it.pdf (europa.eu)

 

Servizio offerto da Tiziana Beghin, deputato al Parlamento europeo, membro non iscritto.

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